| 紡織供應(yīng)鏈或再次受創(chuàng)！寧波梅山碼頭暫停作業(yè)，全球多個大港嚴(yán)重?fù)矶拢赓Q(mào)難難難！ |
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| http://iypms.cn 中國繡花機(jī)網(wǎng) 2021年8月21日 |
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新冠陰云籠罩海運！
8月11日上午，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員，為寧波梅東集裝箱碼頭捆扎工。目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。
梅東公司隨即發(fā)布通知：8月11日凌晨3點，臨時關(guān)閉梅山保稅港區(qū)海關(guān)卡口，禁止外集卡進(jìn)入，出門卡口關(guān)閉，港內(nèi)滯留外集卡以及所有人員禁止外出。梅山碼頭也在8月11日早晨6時左右發(fā)布了關(guān)于進(jìn)提箱服務(wù)暫停的通知。
舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，當(dāng)前進(jìn)提箱服務(wù)暫停，對本就混亂不堪的海運市場的影響可想而知。
航運追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運價將繼續(xù)攀升，這意味著市場需要增加25%的運力來處理相同數(shù)量的貨物。持續(xù)的擁堵與延誤造成的供需失衡已經(jīng)讓運價失控。
當(dāng)前嚴(yán)峻情況下，我國對于疫情輸入的防控反應(yīng)非常迅速，海關(guān)總署紀(jì)檢監(jiān)察組等已成立督查組，赴天津、石家莊、哈爾濱、福州、青島、濟(jì)南等六個直屬海關(guān)，開展為期一周的專項督查，針對口岸疫情防控、進(jìn)出口貨物監(jiān)測檢測和預(yù)防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、實驗室檢測等展開重點督查。此外還開展了出口防疫物資監(jiān)管、打擊新冠疫苗非法出境等多項專項監(jiān)督檢查。
但全球多個主要港口已被德爾塔變種病毒攻陷，幾乎喪失運轉(zhuǎn)能力！
孟加拉吉大港棄貨風(fēng)險高飆
目前為止，在吉大港港口醫(yī)院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽性。
吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔(dān)著孟加拉國70%以上的進(jìn)出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個，其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節(jié)。疫情使得這個本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環(huán)。
當(dāng)前吉大港已經(jīng)觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標(biāo)箱的進(jìn)口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬多標(biāo)箱貨物在碼頭外，此外港區(qū)還有20余艘船只已等候進(jìn)港一周以上。孟加拉國家稅務(wù)局已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運送到碼頭外，但此舉沒有起到任何緩解作用。孟加拉進(jìn)口商表示，由于當(dāng)?shù)?月23日起開始實施嚴(yán)格的防疫措施，工廠關(guān)閉，所以他們沒辦法處理那些到港貨物。
越南兩大港口暫停接收部分集裝箱
當(dāng)前越南全國有三分之一的地區(qū)處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。
同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關(guān)停，進(jìn)口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個標(biāo)箱，場站密度已達(dá)85%。
越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進(jìn)部分集裝箱。
此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。
由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運往北美的運價已飆漲15%-25%，至美東運價高達(dá)2萬-2.5萬美元，至美西運價也已達(dá)到1.6萬-2萬美元。
美西港口苦等卸貨
據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待的船舶達(dá)11艘，平均等待靠泊時間為5.8天。
根據(jù)德魯里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個，取消率為5%。據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計，全球塞港停泊貨柜輪高達(dá)396艘。
美國貨運代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著，一個集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當(dāng)于市場上的可用運力減少了50%。
而一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個多星期。海運延誤耽誤了相當(dāng)于所有跨太平洋運力的25%，而需求同期又猛增了25%。
全球供應(yīng)鏈已燒得火紅，脆弱至極。 |
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